近年來，西南交通大學研制成功了我國第一條常導磁懸浮列車實驗線，并成功地進行了載人試驗。這是繼德、日、美、前蘇聯(lián)和韓國以后第6列研制成功的磁懸浮列車，標志著我國磁懸浮列車技術正邁向國際先進水平。

　　磁懸浮列車是利用超導電磁鐵與感應磁場之間產(chǎn)生相互吸引力或排斥力，而使列車懸浮在軌道上，然后再運用線性電動機的原理產(chǎn)生推力，使列車作無噪音、無摩擦的運行。它可通過懸浮、起動、加速、轉彎、減速、停車、下落等運行環(huán)節(jié)完全實現(xiàn)自動控制，并做到準確無誤、安全可靠。它高速前進時，只能聽到輕微的嘶嘶聲，就像一架超低空飛機貼近特殊的軌面飛行，除了空氣摩擦外，沒有其他阻力，可達到陸地交通工具前所未有的高速。在理論上，這種列車時速可超過500公里。在實際應用時，它的速度可分為低速、中速、高速幾檔。低速磁懸浮列車的時速在125公里以下，主要用于市內(nèi)公共交通。中速磁懸浮列車的時速在250公里左右，主要用于市郊交通。而高速磁懸浮列車的時速在500公里左右，主要用于城市間的交通。

　　磁懸浮鐵路已具有高速、安全、平穩(wěn)、無震動、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能，將展現(xiàn)出無比的優(yōu)越性。據(jù)有關測試表明，磁懸浮列車在以時速500公里的速度運送一名旅客所消耗的功率僅為飛機的60%。因此，有關專家稱：“磁懸浮列車將是未來最理想的交通工具之一，是短途飛行的主要替代工具。”

　　長期以來，德國在磁懸浮列車技術的研究領域里一直處于世界領先水平，如列車在運行中產(chǎn)生的噪聲比一般的小轎車還小。在1994年3月，德國政府決定修建柏林至漢堡間285公里長的世界第一條高速磁懸浮鐵路，計劃10年建成，最高時速400公里。屆時，兩個城市間的旅行時間將由現(xiàn)在的3個半小時縮短到1小時以內(nèi)。日本政府也在致力于開發(fā)磁懸浮列車技術，日本磁懸浮列車的最高試驗速度每小時達到517公里，這種風馳電掣的高速火車，被人們譽為“炮彈火車”。

　　我國人口眾多，資源的人均占有量遠遠低于世界平均水平，所以在考慮發(fā)展我國交通運輸系統(tǒng)時，應結合我國國情，發(fā)展高速、節(jié)能、少污染、占地少的公共交通系統(tǒng)，而磁懸浮列車正是能滿足這樣要求的較為現(xiàn)實的新型交通工具。它的發(fā)展將會大大促進我國高新技術的發(fā)展，也可帶動一批新興企業(yè)的成長。1997年10月30日，我國第一條磁懸浮列車旅游線在四川青城山正式啟動，預計“九五”末期，人們可望在青城山旅游區(qū)乘坐國產(chǎn)的磁懸浮列車旅游。在遠期規(guī)劃中，有關專家建議，在上海—杭州之間，再建造1條超高速磁懸浮鐵路。這條鐵路建成后，從上海到杭州只需20多分鐘的時間便可抵達�？萍荚诎l(fā)展，時代在前進。展望未來，磁懸浮列車必將飛馳在世界越來越多的鐵路線上。

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